Notícias Internacionais
22 de outubro de 2014

Robots trabajan en las obras del Tramo Norte del Rodoanel

Equipos de alta tecnología son empleados en la construcción de túneles, bajo la responsabilidad de la empresa española Ossa

La empresa española Ossa Obras Subterráneas, especializada en la construcción de túneles es la responsable por las obras de dos de ellos en los lotes 4 y 5 en la alza norte del Rodoanel Mário Covas (SP-021), totalizando aproximadamente 1.500 metros de obras subterráneas. En cada lote, el trabajo avanza un promedio de un metro por día por debajo de la tierra. El objetivo de los túneles es reducir al máximo el impacto ambiental en la región de Serra da Cantareira, por donde el tramo norte pasa y que representa una de las áreas más preservadas de la Región Metropolitana de São Paulo (RMSP). El local abriga flora y fauna únicas y es uno de los últimos resquicios de Mata Atlántica en RMSP.

Según el español Luiz Gonzalo Garcia, ingeniero  responsable por las obras de los túneles en el Rodoanel, el trabajo requiere aplicación de gran tecnología, pues la perforación requiere atención constante y mucha planificación. Él revela que el tipo de suelo encontrado en la región de Cantareira, con mucha arcilla y roca, exige equipos de punta para que dichas dificultades sean enfrentadas y vencidas. Para enfrentar los retos que  dichas obras requieren, equipos de Putzmeister están siendo utilizados con mucho éxito por los casi 50 operarios quiénes trabajan en eses lotes. “Nuestra empresa siempre trabajó con Putzmeister, que le da abasto a nuestras necesidades técnicas y nos garantiza seguridad y confiabilidad”, afirma el ingeniero de Ossa.

Con el Robot, Putzmeister ofrece tecnología de punta en operación con hormigón en túneles. El equipo, fabricado en España y desarrollado por ingenieros alemanes, hace con que el proceso de construcción sea más ágil y seguro, pues es operado a distancia y cuenta con brazos mecánicos, que resulta en más seguridad para el operador.

Además, el equipo puede proyectar hasta 20 metros cúbicos por hora. “Ofrecemos las mejores soluciones en bombeo y transporte de hormigón también en obras subterráneas. Así como en Rodoanel, nuestros equipos están en las principales obras de ese tipo en el país”, explica el gerente de ventasen Brasil de Putzmeister Underground, Francisco Antunes Sousa.

En Rodoanel, los robots lanzan una camada de aproximadamente 5cm de hormigón en las paredes del túnel para hacer la contención de la estructura, que posteriormente recibirá las vigas de sustentación.

Contenedor

Una manera de optimizar el trabajo es reducir al máximo el tiempo de paradas para mantenimiento o  hasta mismo evitar paralizaciones para cambio de piezas o reparaciones. Pensando en eso, el Departamento de Posventa de Putzmeister está ofreciendo a sus clientes nuevas opciones de atendimiento. En el sitio de trabajo de Ossa, en el Rodoanel Norte, fue instalado un contenedor con repuestos para los robots.

La idea es que la constructora pueda tener a su disposición un tipo de almacén con los principales repuestos y componentes del equipo, ganando así agilidad durante mantenimientos preventivos y correctivos, además de un espacio adecuado para almacenaje, libre de humedad, sol y polvo. “Con esa solución, queremos aumentar la agilidad en el proceso de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos”, dice el director de posventas, Felipe Rix Hrdicka.

Tramo Norte, última alza del Rodoanel

El Rodoanel Mário Covas (SP-21), también conocido como Rodoanel Metropolitano de São Paulo, es una carretera de aproximadamente 180 quilómetros con dos pistas y seis carriles de rodaje que está siendo construida alrededor del centro de la Región Metropolitana de São Paulo. La finalidad es aliviar el intenso tráfico de camiones oriundos del interior del Estado y de las diversas regiones del país y que hoy cruzan las dos vías urbanas marginales de la ciudad (Pinheiros y Tietê), provocando una grave situación de congestionamiento y contaminación.

El primer tramo de la obra fue inaugurado en 2002, y la alza Norte, la última que falta, está prevista para ser inaugurada en 2016.

Ese tramo Norte tendrá 44 quilómetros de extensión, siendo 12,26 de ellos en túneles. Él interconectará las alzas Oeste y Leste, permitiendo acceso a la carretera Fernão Días (BR-381) y al Aeropuerto de Guarulhos.

 

 

 
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner
Banner

Desenvolvido e atualizado por Diagrama Marketing Editoral - Apoio editorial: Revista Grandes Construções. Reprodução apenas com permissão dos editores e com o devido crédito.

Segurança e Privacidade